すべて
|
Airbus A300F4-600 (N161UP)
Had to reach way across from the east side perimeter to catch this morning shot of UPS's N161UP, an A306, getting a deicing bath prior to departing Reno.
The cargo birds are beginning to flock here. Yesterday morning, instead of our normal three or four aircraft on the cargo ramp, we had eight, including three heavies. Last year, on one of the evenings I was spotting during the December holiday shipping rush, we had thirteen on the ramp at the same time and five of those were MD and Airbus big birds. I'm hoping to get a 14-bird capture next month.
Comments
I miss the Murray DC-8s that used to come in to Buffalo about 6 years ago...definitely an alarm clock to wake up to
I don't know the glycol prices out west
when I deiced at KBUF it was 22 a gallon for type IV (green, antiice) and 16 dollars a gallon for Type I (red ,deice)
easy to dump a few hundred gallons on a single application
Thanks for this shot gary
I don't know the glycol prices out west
when I deiced at KBUF it was 22 a gallon for type IV (green, antiice) and 16 dollars a gallon for Type I (red ,deice)
easy to dump a few hundred gallons on a single application
Thanks for this shot gary
Sam, I've caught numerous clicks of paxbirds departing RNO with "green skin." That stuff costs $22. a GALLON?? Geesh! Could you think back on your experience to take a rough guess as to how many gallons would be needed to deice an A320 or a B737? I've watched (from a distance) the "Iceman" guys showering that green stuff on ... they must use a whole bunch of gallons of it. $22.00 a gallon! Does it spray out as a (sort of) "mist" or does it pour out as from a showerhead? In my pic here, it seems to be a "mist," but in my pic taken several years ago (at ORD at night) it was running down over the windows like it was raining out.
Being a mist it appears to be type 1..heated to 180 degrees F. It's a 55/45 mix of isopropelene glycol and water...it's pressurized like a firehose...the green type 4 is under less pressure and comes out like a sludge...
Steam means it's hot...so type 1 deice not type IV anti-ice
Steam means it's hot...so type 1 deice not type IV anti-ice
A 737 or a320 is all different depending on experience of the iceman and the total accumulation on the aircraft. Every airline different, some say just spray critical areas (wings tail nose) others say zero contamination on whole bird...average on a medium size jet would be 40-100 gallons
If it was watery it was deice...melts the contamination..think of it like a car wash...removes it...Antiice is like car wax..protects the aircraft from contamination buildup...depending on precip and temperature type 4 good for 2-20 minutes...
Sam, thank you for explaining the difference. I've seen steam (like above), green, and also the red type. I never knew there was a difference (ie: anti-ice or deice). I appreciate the info very much. I have one more question that you may or may not know the answer to. When the green sludge (type IV) is being used, by the end of the day, there must be thousands of gallons of the stuff on the ramp. Where does it all go? I mean, does it all get ... just ... washed down into the sewer system?
Gary, I'm no expert but I think that at nearly all major airports that regularly deice, it has to be captured in tanks and not just washed into the sewer system like the old days, think EPA. I'm not sure if they can recycle it or not either.
Sure it expensive, but compared to the cost of human lives it's cheap.
Sam touched on holdover times, that's the time you have from the beginning of deicing to take off. It varies as to temp and kind of precip, you may have as little as 10 minutes to get off the ground. The company I used to work for had a portable sprayer that the mechanics sprayed Type IV on our planes before they pulled them out of the hangar. It gave us a longer holdover time than the regular hot deice. It's kind of thick, snotty and slippery, I believe it's supposed to shear off at around 90kts.
Sure it expensive, but compared to the cost of human lives it's cheap.
Sam touched on holdover times, that's the time you have from the beginning of deicing to take off. It varies as to temp and kind of precip, you may have as little as 10 minutes to get off the ground. The company I used to work for had a portable sprayer that the mechanics sprayed Type IV on our planes before they pulled them out of the hangar. It gave us a longer holdover time than the regular hot deice. It's kind of thick, snotty and slippery, I believe it's supposed to shear off at around 90kts.
Jim is correct, at KBUF we had certain drains that were used for collection of fluids, they would clean it and separate itand reuse it somewhere down the line, most major airports have a deice line on the ramp where you can't spray past...those drains beyond that line go to runoff to creeks or to water treatment facilities
Deice fluid is pretty much concentrated antifreeze...isopropyl glycol...it'll kill your dog and any wildlife that comes in contact...or mutate it.
We had a natural gas deice tent a plane would taxi through and melt contamination...worked too good, burned the paint and damaged plastics and composites...it lasted 2 seasons then it was torn down . That was on north side of field by prior
Deice fluid is pretty much concentrated antifreeze...isopropyl glycol...it'll kill your dog and any wildlife that comes in contact...or mutate it.
We had a natural gas deice tent a plane would taxi through and melt contamination...worked too good, burned the paint and damaged plastics and composites...it lasted 2 seasons then it was torn down . That was on north side of field by prior
You can't put 4 over precip...you have to go from nose to wing to tail to other wing type 1 then whole process with 4...if it heavy precip it sometimes sticks before you can start process of 4 so you gotta do 1 all over again...causes delays and wastes fluid...every airline had strict set of rules for deice application...but sometimes you had to break the rules in order for departure...wing 1 then 4, tail 1 then 4, other wing 1 then 4...gives pilot just enough time to high speed taxi and scoot.
運航表
1998年のN161UPに関する全資料を検索しますか? 今すぐ購入。1時間以内に入手できます。
|
日付 | 機種 | 出発地 | 目的地 | 出発 | 到着 | 時間 |
---|---|---|---|---|---|---|
2024年12月22日 | A306 | ルイビル国際空港 (KSDF) | Pensacola Intl (KPNS) | 05時04分 EST | 05時16分 CST | 予定済み |
2024年12月21日 | A306 | エプリー・エアフィールド (KOMA) | ルイビル国際空港 (KSDF) | 21時24分 CST | 23時39分 EST | 1:14 |
2024年12月21日 | A306 | ルイビル国際空港 (KSDF) | エプリー・エアフィールド (KOMA) | 16時37分 EST | 17時06分 CST | 1:29 |
2024年12月21日 | A306 | タンパ国際空港 (KTPA) | ルイビル国際空港 (KSDF) | 07時14分 EST | 08時54分 EST | 1:39 |
2024年12月21日 | A306 | フィラデルフィア国際空港 (KPHL) | タンパ国際空港 (KTPA) | 03時44分 EST | 05時53分 EST | 2:08 |
2024年12月20日 | A306 | マイアミ国際空港 (KMIA) | フィラデルフィア国際空港 (KPHL) | 22時35分 EST | 00時51分 EST (+1) | 2:15 |
2024年12月20日 | A306 | オンタリオ国際空港 (KONT) | マイアミ国際空港 (KMIA) | 12時04分 PST | 19時38分 EST | 4:33 |
2024年12月20日 | A306 | ノーマン・Y・ミネタ・サンノゼ国際空港 (KSJC) | オンタリオ国際空港 (KONT) | 07時20分 PST | 08時12分 PST | 0:52 |
2024年12月20日 | A306 | ルイビル国際空港 (KSDF) | ノーマン・Y・ミネタ・サンノゼ国際空港 (KSJC) | 03時13分 EST | 04時28分 PST | 4:14 |
2024年12月19日 | A306 | バッファロー・ナイアガラ国際空港 (KBUF) | ルイビル国際空港 (KSDF) | 22時42分 EST | 00時06分 EST (+1) | 1:24 |
2024年12月19日 | A306 | ルイビル国際空港 (KSDF) | バッファロー・ナイアガラ国際空港 (KBUF) | 14時41分 EST | 15時48分 EST | 1:06 |
2024年12月19日 | A306 | Bangor Intl (KBGR) | ルイビル国際空港 (KSDF) | 08時40分 EST | 11時10分 EST | 2:30 |
2024年12月19日 | A306 | マンチェスター・ボストン地域空港 (KMHT) | Bangor Intl (KBGR) | 07時07分 EST | 07時41分 EST | 0:33 |
2024年12月19日 | A306 | ルイビル国際空港 (KSDF) | マンチェスター・ボストン地域空港 (KMHT) | 02時35分 EST | 04時12分 EST | 1:36 |
2024年12月18日 | A306 | Piedmont Triad Intl (KGSO) | ルイビル国際空港 (KSDF) | 23時10分 EST | 00時24分 EST (+1) | 1:13 |
2024年12月18日 | A306 | オンタリオ国際空港 (KONT) | Piedmont Triad Intl (KGSO) | 12時09分 PST | 19時18分 EST | 4:08 |
2024年12月18日 | A306 | Shreveport Rgnl (KSHV) | オンタリオ国際空港 (KONT) | 08時24分 CST | 09時22分 PST | 2:57 |
2024年12月18日 | A306 | ハンツビル国際空港 (KHSV) | Shreveport Rgnl (KSHV) | 06時00分 CST | 07時07分 CST | 1:06 |
2024年12月18日 | A306 | ルイビル国際空港 (KSDF) | ハンツビル国際空港 (KHSV) | 05時16分 EST | 04時59分 CST | 0:42 |
2024年12月17日 | A306 | リノ・タホ国際空港 (KRNO) | ルイビル国際空港 (KSDF) | 19時25分 PST | 01時52分 EST (+1) | 3:26 |
2024年12月17日 | A306 | ボイシ空港 (KBOI) | リノ・タホ国際空港 (KRNO) | 18時20分 MST | 18時11分 PST | 0:51 |
2024年12月17日 | A306 | ルイビル国際空港 (KSDF) | ボイシ空港 (KBOI) | 15時28分 EST | 17時14分 MST | 3:45 |
2024年12月17日 | A306 | Sacramento Mather (KMHR) | ルイビル国際空港 (KSDF) | 06時58分 PST | 13時25分 EST | 3:26 |
2024年12月17日 | A306 | ルイビル国際空港 (KSDF) | Sacramento Mather (KMHR) | 04時19分 EST | 05時35分 PST | 4:15 |
2024年12月16日 | A306 | シカゴ・オヘア国際空港 (KORD) | ルイビル国際空港 (KSDF) | 23時05分 CST | 00時57分 EST (+1) | 0:52 |
2024年12月15日 | A306 | ルイビル国際空港 (KSDF) | シカゴ・オヘア国際空港 (KORD) | 19時35分 EST | 19時30分 CST | 0:55 |
2024年12月13日 | A306 | エプリー・エアフィールド (KOMA) | ルイビル国際空港 (KSDF) | 08時37分 CST | 10時54分 EST | 1:17 |
2024年12月13日 | A306 | ミネアポリス・セントポール国際空港 (KMSP) | エプリー・エアフィールド (KOMA) | 06時31分 CST | 07時19分 CST | 0:48 |
2024年12月13日 | A306 | ルイビル国際空港 (KSDF) | ミネアポリス・セントポール国際空港 (KMSP) | 02時46分 EST | 03時23分 CST | 1:36 |
2024年12月12日 | A306 | Rickenbacker Intl (KLCK) | ルイビル国際空港 (KSDF) | 23時40分 EST | 00時19分 EST (+1) | 0:38 |
2024年12月12日 | A306 | Capital Region Intl (KLAN) | Rickenbacker Intl (KLCK) | 20時53分 EST | 21時35分 EST | 0:41 |
2024年12月12日 | A306 | オンタリオ国際空港 (KONT) | Capital Region Intl (KLAN) | 13時08分 PST | 19時38分 EST | 3:30 |
2024年12月12日 | A306 | スポケーン国際空港 (KGEG) | オンタリオ国際空港 (KONT) | 06時03分 PST | 08時20分 PST | 2:16 |
2024年12月12日 | A306 | オンタリオ国際空港 (KONT) | スポケーン国際空港 (KGEG) | 02時44分 PST | 04時40分 PST | 1:55 |
2024年12月11日 | A306 | エルパソ国際空港 (KELP) | オンタリオ国際空港 (KONT) | 20時30分 MST | 21時04分 PST | 1:33 |
2024年12月11日 | A306 | アルバカーキ国際空港 (KABQ) | エルパソ国際空港 (KELP) | 18時39分 MST | 19時15分 MST | 0:36 |
2024年12月11日 | A306 | ルイビル国際空港 (KSDF) | アルバカーキ国際空港 (KABQ) | 16時41分 EST | 17時35分 MST | 2:53 |
2024年12月11日 | A306 | ボルチモア・ワシントン国際空港 (KBWI) | ルイビル国際空港 (KSDF) | 08時32分 EST | 10時01分 EST | 1:28 |
2024年12月11日 | A306 | シカゴ・ロックフォード国際空港 (KRFD) | ボルチモア・ワシントン国際空港 (KBWI) | 03時07分 CST | 05時33分 EST | 1:26 |
2024年12月10日 | A306 | ジョン・F・ケネディ国際空港 (KJFK) | シカゴ・ロックフォード国際空港 (KRFD) | 23時08分 EST | 00時19分 CST (+1) | 2:10 |
2024年12月10日 | A306 | オンタリオ国際空港 (KONT) | ジョン・F・ケネディ国際空港 (KJFK) | 10時35分 PST | 18時02分 EST | 4:26 |
2024年12月10日 | A306 | エルパソ国際空港 (KELP) | オンタリオ国際空港 (KONT) | 06時41分 MST | 07時21分 PST | 1:40 |
2024年12月10日 | A306 | デンバー国際空港 (KDEN) | エルパソ国際空港 (KELP) | 04時08分 MST | 05時24分 MST | 1:16 |
2024年12月10日 | A306 | ルイビル国際空港 (KSDF) | デンバー国際空港 (KDEN) | 02時27分 EST | 02時54分 MST | 2:26 |
2024年12月 9日 | A306 | バッファロー・ナイアガラ国際空港 (KBUF) | ルイビル国際空港 (KSDF) | 22時47分 EST | 00時13分 EST (+1) | 1:26 |
2024年12月 9日 | A306 | シラキューズ・ハンコック国際空港 (KSYR) | バッファロー・ナイアガラ国際空港 (KBUF) | 19時01分 EST | 19時31分 EST | 0:30 |
2024年12月 9日 | A306 | ルイビル国際空港 (KSDF) | シラキューズ・ハンコック国際空港 (KSYR) | 16時24分 EST | 17時38分 EST | 1:14 |
ベーシックユーザー(登録は無料で簡単です!)は3 monthsの履歴を見ることができます。 登録する |
Please log in or register to post a comment.